Vecinos, técnicos y organizaciones participan en la elaboración de planes de ordenamiento territorial y movilidad para armonizar el crecimiento de la ciudad con la protección ambiental.
Vecinos, especialistas y organizaciones sociales debaten cómo quieren que sea San Martín de los Andes de aquí al año 2040. El proceso, que incluye la elaboración del Plan de Ordenamiento Territorial, el Plan de Movilidad Urbana y el primer Código de Planeamiento Urbano, busca establecer reglas claras para un crecimiento ordenado.
«Hay zonas bajo presión inmobiliaria que debemos proteger, como los mallines y las laderas con mucha pendiente, y hay que atender la capacidad de tratamiento cloacal para no contaminar nuestros espejos de agua», aseguró Martín Rodríguez, coordinador del Consejo de Planificación Estratégica. Destacó que la ciudad «crece mucho, muy rápido», por encima del promedio provincial, con un marco normativo fragmentado en alrededor de 130 ordenanzas parciales.
La ausencia de reglas integrales ha generado tensiones en los servicios básicos y en el entorno. Esta situación es visible en la periferia, como en las Chacras Unidas de Cordones de Chapelco, un conglomerado de barrios a 10 kilómetros del centro donde, según estimaciones de la vecinalista Laura Baroni, viven unas 25.000 personas. Mientras algunos sectores cuentan con todos los servicios, otros carecen de cloacas o gas natural.
Desde el Colegio de Ingenieros, Jorge Levang coincidió en el diagnóstico: «la ciudad creció muy rápido y la infraestructura quedó muy atrás». Señaló que en cada temporada alta la capacidad de las plantas de tratamiento de agua alcanza su límite y que el tránsito en la Ruta 40 se encuentra en estado «crítico». Baroni agregó que el transporte público no alivia la congestión debido a su falta de conectividad entre barrios y el mal estado de los caminos.
Las prioridades identificadas en más de 100 reuniones incluyen: garantizar servicios sólidos para proteger los recursos hídricos, facilitar el acceso a la vivienda y defender una identidad urbana de escala humana. «San Martín necesita una ciudad vivible, abarcable y transitable, con reglas que todos conozcan y respeten», afirmó Rodríguez.
Uno de los temas más discutidos es la densificación urbana. Rodríguez aclaró que no se propone «llenar de torres» la ciudad, sino densificar zonas que ya cuentan con infraestructura para evitar la expansión descontrolada. Levang explicó que una alternativa es permitir «edificios de planta baja y unos pocos pisos, con locales y oficinas abajo y viviendas arriba» en puntos específicos, creando subcentralidades en barrios históricos. Advirtió que, de no tomarse medidas, problemas como el tránsito podrían agravarse.
El ingeniero reconoció que inicialmente la idea de densificar generó resistencia, incluso en él, pero que el debate abrió nuevas perspectivas. Invitó a los vecinos a participar respetuosamente, recordando que «no hay nada grabado en piedra». El trabajo técnico, que cuenta con asistencia del COPADE y financiamiento del Consejo Federal de Inversiones, proyecta que la ciudad necesitará entre 13.000 y 19.000 viviendas nuevas para residentes permanentes en las próximas décadas.